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报道称，而这两大厂对于市占率的下滑，除了智能型手机市场已渐渐饱和外，另一项因素就是中国大陆品牌的快速崛起。连续两个季度出货量排名第二的华为，已经开始向第一名的位置冲刺。此外，小米、OPPO、vivo 等中国企业快速增长，它们与三星、苹果的差距正在逐步缩小，同时他们快速在全球各地扩张，甚至正在改变印度和印度尼西亚等市场的格局。

上合的成员国规模在继续扩大中分析认为，SCO为两个传统的敌国建立了合作纽带，为两国对旧有矛盾的沟通与磋商创造良好氛围，将大大有利于地区安全与稳定。在SCO安全框架内，在中俄的调和下，在面临共同安全挑战和一致发展目标的情况下，印巴两国可以通过平行对话协商解决复杂的地区争端问题，并同中俄一道努力打造共建共享的安全格局，实为地区乃至世界和平之福。为此，大家期待定于8月20~29日在俄罗斯车里雅宾斯克市举行的这场军演，也希望印巴两国能够在这场演习中做到合作共赢！（作者署名：军评陈光文）

另一方面，车企也在不断跨界进入网约车领域。据《华夏时报》记者了解，仅在2018年11月-12月，就有上汽集团、宝马和东风汽车宣布进军网约车业务。而在1月9日上午，江淮汽车旗下的移动出行品牌“和行约车”也宣布正式上线。与此同时，网约车依然是一个大举烧钱的行业。滴滴被认为占据了网约车领域的半壁江山。但在其频频遇挫的2018年，创始人兼CEO程维在当年9月发布的内部信中称，自2012年成立以来滴滴出行一直未实现盈利，6年来累计亏损额达390亿元。其中仅2018年上半年，滴滴的整体净亏损就超过40亿元人民币。

这些其实是中国互联网公司战略升级的缩影。在经历了20年的野蛮生长后，以BAT为代表的中国互联网公司已经告别了依靠市场红利疯狂扩张的阶段，依靠组织机制创新、人才管理制度升级实现增长成为发展的必然。可以看到的是，越来越多的年轻一代开始走上管理岗位，互联网巨头也纷纷推出高管退休计划，给年轻人腾出发展空间，也给公司注入新的理念。

按照这个方案，尽管其最大起飞重量依然不到200吨（仅为186吨），但全新设计的货舱，在高度与地板宽度方面比伊尔-76有所提高。而另一点值得注意的是，在ТТС设计方案中，机体尾部的货舱门为类似于安-12以及C-17等机型的两片式而非伊尔-76的四片式设计。

福特工厂内的管理也是极致化的直线管理，雇用大量监工，福特的工人享受5美元的高时薪，给钱多，新教徒老福特对工人也管得很严，由此可见，文化建设的第一条就是给钱多，这样大家在价值观上都听你的，才能服你的管。福特的生产、销售网络都是极致一体化的，苹果也是一体化的，现在小米也在努力做一体化，这个难度是很大的，小米执行激进的定价政策，也是一体化战略的一维，其实跟福特车低价销售的大市场理念是暗合的。小米的定价不是按照现有的成本来定价，而是按照比如我打算卖出30万台来定价的，定价按照它的预测销量额的总成本来核算。别人是上架以后再降价，小米的做法不一样，它按照核算出来的规模销量的较低成本就直接上架了。